El kit esta presentado en una caja rígida de apertura superior. Los marcos (o “frames” en el idioma de origen) de las piezas son de un plástico color gris claro, vienen en una bolsa transparente sellada, que incluye a las piezas transparentes en una bolsa propia.
Las instrucciones vienen en forma de un cuadernillo con
las páginas de tamaño A4, y la hoja de calcas está protegida con un papel.Marco "A"
Marco "B"
Marco "C"
Marco "E"
Hoja de calcas, con buena
definición, aspecto que es notable en los stencils. Estas incluyen la calca
para el tablero (lo que es “tradicional” de Airfix para esta escala), y
stencils para la variante checoslovaca, en particular.
Primera página de las
instrucciones.
El proceso paso a paso, con
gráficos en blanco y negro, y destacando ciertas piezas en color rojo.
Esquemas de pintura
Este kit ofrece dos
opciones, que en realidad son tres, pues la primera son dos momentos distintos
de la misma aeronave.
Los códigos de colores
indicados son de la firma Humbrol.
Variante A
Messerscmitt Me-262B-1a/U1, Wr. Nr. 111980, “12 rojo”, 10.NJG 11, Schleswig, Alemania, 1945
El “12 rojo” ya en poder de
las fuerzas inglesas, aun con las insignias alemanas.
“12 rojo” con marcas de la
RAF.
Ubicación de los stencils
del Me-262.
Variante B
Avia CS-92, “V-31”, VLU, Zatec, Checoslovaquia,
Septiembre 1947.
El entrenador CS-92, “V-31”, checoslovaco.
Ubicación de los stencils para el
CS-92.
Piezas en Detalle
Interior del fuselaje/bahía
del tren de aterrizaje; la representación de la estructura interna es correcta aunque
la zona carece de muchos detalles presentes en el avión real.
Pieza correspondiente a la sección superior de ambos puestos, incluyendo la mira de puntería en el delantero, y la tapa del tanque de combustible en el posterior.
A la izquierda, el interior de la
cabina, las marcas redondas de expulsión no son un problema pues quedaran
tapadas por los asientos. Las consolas laterales del puesto del piloto, son piezas aparte, A la derecha, las piezas que componen el radar del puesto
trasero; los diales están representados con calca.
Tablero de instrumentos y
uno de los asientos (es otro es igual). El primero carece totalmente de los instrumentos
en relieve, como se mencionó previamente, todos los diales se encuentran en la
hoja de calcas para ser puestos después de la pintura.
Uno de los laterales del
fuselaje, líneas de panel definidas y profundas. Las bocas de fuego de los
cañones no están abiertas.
Centro del ala en su parte
inferior. Sin ser una critica, esta es la única zona de toda la superficie del kit donde esta grabado el remachado, tampoco se representan los tornillos en las tapas de inspección.
Pozo de tren de nariz con
las aberturas para expulsión de casquillos de los cañones.
Alas y superficies de cola,
el panelado es correcto.
Larguero y mamparo que forman parte
de la estructura interna del pozo de tren.
Cubiertas de motor. Es
necesario notar que estas carecen de unas ranuras en la parte posterior, las
cuales son bastante notables en el avión real, como se ve en la imagen de la
derecha.
Tomas de aire de motor,
interior de la admisión y turbina. Buena representación, aunque en las primeras
se nota exceso de material en el interior de los ductos, que será necesario
remover.
Conos de escape de los
motores y las tapas de los trenes principales.
Pata del tren de nariz y
las tapas de tren principal, que vienen en una sola pieza; esto último es un
acierto, por que ayuda en el pegado y la alineación. Para tener en cuenta, la
pieza del tren de nariz tiene la articulación en tijera, la cual solo estaba
presente en los primeros Me-262, por esto, es recomendable verificar las
referencias ante la probabilidad de que tenga que ser removida, esto a gusto
del modelista.
Las ruedas del tren de
aterrizaje principal están bien detalladas. El centro viene por separado, lo
que facilita su pintura.
ConclusionesEste es un buen kit a
primera vista, pensado para el modelista que no es exigente y busca simpleza en
el armado de sus modelos, y que a su vez sirve como buena base para el
modelista que gusta de agregar detalles y mejorar su aspecto visual.
A favor, tiene una
cubierta de cabina de buena transparencia, con la posibilidad de dejarla
abierta parcial o totalmente; además, la pieza del parabrisas forma un conjunto
con la parte superior del fuselaje, facilitando mucho su pegado y eventual
masillado.
Un punto negativo es la
presencia de marcas de expulsión y de unión de los moldes en varias de las piezas.
Esto tiene como consecuencia que se deberá dedicar cierto tiempo a la
“limpieza” y masillado de las mencionadas partes.
Es necesario mencionar que,
a pesar de ser un gran acierto por parte de la marca de incluir la versión
checoslovaca, con sus correctas insignias de nacionalidad y sus respectivos
stencils en la hoja de calcas, el kit no representa en absoluto a la variante
de entrenamiento biplaza, pues solo incluye las piezas para el caza nocturno,
careciendo del tablero de instrumentos y palanca de mando para el puesto
trasero, siendo también este último un poco distinto estructuralmente entre las
mencionadas versiones. Para conocer con más detalle estas diferencias,
recomendamos visitar este enlace: Monoplazas para dos VII - Me 262
Un comentario final,
habiendo visto diversas reseñas de armado de la variante monoplaza de
caza (en el que está basado mayormente este mismo kit), se recomienda hacer
muchas pruebas antes de pegar las piezas para verificar su buen encastre,
particularmente, en los motores y tapas de tren de aterrizaje. 
.jpg)
.jpg)
Comentarios
Publicar un comentario