Monoplazas para dos VII - Messerschmitt Me-262 - Parte 1
MONOPLAZAS PARA DOS VII
Messerschmitt Me-262
Otro capítulo más en
esta serie de artículos dedicados a las variantes de dos asientos de
reconocidos aviones de caza monoplazas de la Segunda Guerra Mundial.
En esta ocasión, el foco
está puesto en el que fue el diseño más revolucionario en materia de aviación
durante ese periodo de la historia aeronáutica, el Messerschmitt Me-262 alemán.
Esta aeronave fue el primer avión de combate a reacción operativo del mundo, cuando
entro en servicio con la Luftwaffe durante la segunda mitad de 1944; y que
además de su novedosa planta de poder, su construcción aerodinámica era
bastante avanzada para la época.
Existen una gran
cantidad de publicaciones sobre esta aeronave, por esto es que solo nos
referiremos a sus versiones biplazas.
Me-262 de entrenamiento
A pesar de que el Me-262
no era un avión difícil de volar para pilotos con experiencia previa en los
Bf-109 o Fw-190, la incorporación, cada vez mayor, de pilotos directamente de
las escuelas de vuelo, lo novedoso de su tren de aterrizaje triciclo, y la
necesidad de entrenar pilotos de los escuadrones de bombarderos que se
reconvertirían al caza a reacción en su versión modificada para llevar bombas,
hicieron necesaria la construcción de una variante de doble comando para
facilitar el entrenamiento.
La Messerschmitt desarrollo esta modificación al diseño básico, denominada como Me-262 B-1a. La diferencia con el monoplaza, era que incorporaba un puesto para el instructor detrás del asiento original del piloto, en lugar de los tanques de combustible, los cuales fueron reemplazados por dos más pequeños detrás de la cabina trasera. Para compensar la pérdida en la capacidad de combustible, esta versión podía llevar dos tanques suplementarios externos en los soportes conocidos como Wikinger-Schiff, debajo del fuselaje delantero. También, los mandos de vuelos, controles de motor y tablero de instrumentos se repetían en el puesto trasero; y la cúpula transparente se reemplazó por una más larga, dividida en dos secciones independientes y de apertura lateral. El armamento se retenía y era el mismo de los monoplazas.
Al estar dedicada la producción de la Messerschmitt exclusivamente
a los monoplazas, se designó a la Blohm und Voss de Hamburgo para realizar las
conversiones a partir de Me-262 monoplazas, no hubo una línea de producción
para los biplazas.
Interior de cabina del
Me-262 B-1a.
La orden de fabricación original era por 65 unidades
en la mencionada fábrica y otras 41 por Lufthansa, siendo construidas solo 15
unidades por Blohm und Voss finalmente. El primer biplaza reconstruido fue a
partir del Me-262 S5, WNr 130010, uno de los monoplazas de desarrollo,
realizando su primer vuelo en Junio o Julio de 1944, y completándose las
pruebas sin inconvenientes.
Las primeras unidades fueron entregadas a la Luftwaffe
en Septiembre de 1944, los entrenadores fueron repartidos entre unidades de
entrenamiento operativo y escuadrones de primera línea que volaban el Me-262.
54%20-%20copia.jpg)
Me-262 B-1a, W.Nr.111643,
con posible código “B3+ZM” del KG(J)54, accidentado en lo que ahora es
Republica Checa.
Me-262 B-1a, W.Nr.170075, código “B3+SH”, también del
KG(J)54. Esta última era una unidad de bombardeo reconvertida a caza.
Me-262 B-1a, “35 blanco” en
stencil, W.Nr.110639, del III/EJG 2.
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El W.Nr.110639, ya con
insignias norteamericanas, y con el nombre “Vera”. Fue usado para entrenar a los pilotos norteamericanos que volarían los Me-262 capturados, desde Alemania a
Francia. Este biplaza fue llevado a EEUU, y asignado a la US Navy, que realizó
pruebas con él en NAS Patuxent River en Diciembre de 1945.
Me-262 B-1a, “S blanca”,
del JV44, Brandenburg-Briest, 1945.
Me-262, caza nocturno
En Septiembre de 1944, la Messerschmitt finalizo el
diseño de una versión de caza nocturno del Me-262, denominada Me-262 B-2.
Basada en el entrenador biplaza, era una versión
alargada en 1,5mm a mitad del fuselaje, para aumentar la capacidad de
combustible, además de una cubierta transparente de nuevo diseño. El proyecto
original contemplaba el uso del radar FuG
218 V1 “Neptun” con antenas externas en el morro de la aeronave, y estaría
propulsado por dos motores Jumo 004B-1, y posteriormente, Jumo 004D. Conservaría
el armamento de 4 cañones de 30 mm, al se le agregarían 2 cañones de disparo
oblicuo hacia arriba, en el fuselaje trasero, inmediatamente detrás de la
cabina.
Gráfico del que sería el
Me-262 de caza nocturna definitivo, con 3 tripulantes, ala en flecha, radar sin
antenas externas, y motores Heinkel HeS 011.
Esta variante conservaba los 4 cañones Mk108 de 30 mm y estaba equipado con un radar FuG 218 V2 “Neptun”. El puesto trasero paso a ser la ubicación del operador del radar con su equipo correspondiente, y sin controles de vuelo ni tablero de instrumentos, adelantando el asiento e incorporando un tanque de combustible detrás de este. También conservaba los soportes para los tanques de combustible suplementarios.
Diagrama donde se pueden
visualizar las diferencias entre la variante de entrenamiento (B-1a) y la de
caza nocturna (B-1a/U1, en color verde).
Cabina del Me-262 de caza nocturna, Detrás del asiento del operador de radar se puede observar la tapa del tanque de combustible.
El equipo de radar en el
puesto trasero.
El Leutnant Herbert
Altner fue el que realizó el primer vuelo operacional del Me-262B de la
unidad, en Marzo del mismo año. En una noche a fines de ese mes, fue dirigido
por el controlador hacia un de Havilland Mosquito de reconocimiento, y a pesar de que su Me-262B era 60 km/h más lento que las versiones monoplazas (debido a sus
antenas), se acercó muy rápido a su objetivo. Al reducir potencia bruscamente,
ambos motores se apagaron; Altner no pudo reencenderlos, y ante el inevitable
impacto, ambos tripulantes abandonaron la aeronave. En esta instancia, el
operador de radar perdió la vida, posiblemente por impacto contra la cola del
avión.
Como todas las unidades aéreas alemanas al fin de la
guerra, la falta de combustible y la presencia cada vez más frecuente en el
aire de la aviación soviética, limitaron mucho los vuelos. Después de moverse a
otras bases por la cercanía del ejército de la Unión Soviética, en las cuales
sufrieron bombardeos, las aeronaves sobrevivientes se rindieron finalmente a
las tropas británicas en Schleswig-Jagel el 7 de Mayo.
Los Me-262 (4 monoplazas y
2 biplazas, de acuerdo a una de las publicaciones usadas como referencia) del
10./NJG 11, en Schleswig-Jagel, tal como fueron encontrados por los ingleses.
En primer plano se observa al Me-262B-1a/U1 W.Nr.110306.
El “306 Blanco”, W.Nr.110306,
que aunque en la foto se lo vea con marcas de la RAF, ya había sido entregado a
los norteamericanos, quienes le asignaron el código “USA 2”.
El W.Nr.110306, fue entregado a la unidad norteamericana de aviones
capturados, conocida como los “Watson
Whizzers”, identificado con el número 999
y el nombre “Ole Fruit Cake”.
En Julio de 1945, el W.Nr.110306 fue llevado a Estados
Unidos a bordo del portaviones de escolta “USS Reaper”, donde se lo identifico
como FE-610. Freeman Field,
Septiembre de 1945.
El FE-610, aquí como T-2-610,
al que se le retiraron las antenas de radar para mejorar las características de
vuelo durante las pruebas. En Agosto de 1946 todavía se encontraba en
condiciones de vuelo, aunque tiempo después fue desarmado.
El Me-262B-1a/U1 “8 Rojo”, W.Nr.110305, ya tiene pintadas las insignias de la RAF sobre las
originales alemanas.
El “8 Rojo” de cerca, probablemente ya en suelo inglés.
El Me-262B “8 Rojo”, identificado como “Air Min 50” (no es visible en la foto),
abandonado en RNAS Ford, Inglaterra, después de ser usado ahí mismo en pruebas
de vuelo y de radar.
El W.Nr.110305 está actualmente en el National Museum of Military History de Johannesburgo, Sudafrica y
es el único Me-262 biplaza “original” que se preserva en el mundo.
El Oblt. Kurt Welter y otro piloto del 10./NJG 11, apoyados contra la cabina
del Me-262B-1a/U1 “10 Rojo”, W.Nr.110635, asistiendo al piloto de
pruebas inglés Lieutenant Commander Eric
M. Brown. Al momento de tomar la foto, aún conserva las insignias alemanas.
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El Me-262B-1a/U1 “10 Rojo”, tiene pintado el código “USA 4” en el fuselaje trasero. Llevado
a Inglaterra, fue desarmado en Brize Norton en 1947.
Me-262B-1a/U1 “12 Rojo”, W.Nr.111980, siendo inspeccionado y fotografiado por las fuerzas
inglesas que ocuparon el aeródromo de Schleswig-Jagel. Contrario a lo indican
algunas fuentes de información, la evidencia indica que fueron 4 los Me-262 que
se encontraron en la mencionada base.
El “12
Rojo” con las insignias alemanas tapadas por las inglesas. En la base de
Gilze-Rijen, a donde fue trasladado, se salió de pista durante un aterrizaje,
con daños menores como consecuencia; debido a esto, es posible que la toma de
aire del motor derecho que se ve en esta imagen sea un reemplazo. La aeronave
fue trasladada a Inglaterra, designada AM53,
siendo destruida por una tormenta en Brize Norton en el año 1947.
En lo que respecta al color y a los esquemas de
pintura de lo Me-262 biplazas de caza nocturna, la información se basa en la interpretación
de las fotos en blanco y negro disponibles, lo que genera cierta discrepancia entre
las diversas publicaciones sobre el tema.
Lo que se puede asegurar es que había variaciones
entre cada uno de los Me-262B-1a/U1 conocidos. Se puede especular que los
fuselajes tenían una base de azul claro RLM 76, y sobre esta se pintó un
moteado de gris oscuro RLM 75, aunque también es posible la aplicación de RLM
82/83.
En el caso particular del “12 Rojo”, es probablemente
las alas y superficies horizontales de cola estuvieran pintadas en uno o dos
colores “solidos”, tal vez con el camuflaje normalizado de los Me-262
monoplazas.
Perfiles del “12 Rojo”, dos interpretaciones
distintas.
Posible camuflaje de las
alas del “12 Rojo”.
El único punto en común entre todas las unidades, en
lo que respecta a sus colores, era su zona inferior en color negro RLM 22.
REFERENCIAS
Bibliografia:
-“Messerschmitt Me 262”,
Miroslav BALOUS - Jiri RAJLICH , MBI Publishing House.
-“German Jet Aces of
World War 2” – Hugh Morgan and John Weal – Aircraft of the Aces #17 – Osprey Publishing
Sitios de Internet:
https://silverhawkauthor.com/aviation/warplanes-of-germany-luftwaffe-messerschmitt-me-262/
https://www.keymodelworld.com/article/two-seat-trailblazer
https://www.ipmsstockholm.se/home/messerschmitt-me-262b-in-detail/
Muchas gracias por seguirnos y hasta el próximo artículo.
HANGAR 72
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