Heinkel He-178 - Special Hobby 1/48 . Por Pablo Najle
Historia del avión
El Heinkel He 178 fue el primer avión en el mundo que
remontó el vuelo impulsado por un motor de reacción de ciclo Brayton (como los
actuales motores a reacción). Aunque el primer avión que usó el principio de
propulsión a reacción fue el rumano Coanda 1910, el cual estaba equipado con un
termorreactor (un tipo específico de motor de combustión interna alternativo
que mueve el compresor para hacer funcionar la cámara de combustión y producir
empuje.) Otro avión que hizo uso de termorreactor fue el Caproni Campini N.1.
Los termorreactores no siguieron desarrollándose por su baja eficiencia
general.
Los acontecimientos que llevaron al primer
vuelo del mundo de un avión propulsado únicamente por un turborreactor
comenzaron cuando Ernst Heinkel contrató al Dr. Hans J. Pabst von Uhain y a su
asistente Max Hahn en marzo de 1936.
En septiembre de 1937, el primer turborreactor de demostración, el HeS 1 (Heinkel Strahltriebwerk Nr. 1 o motor a reacción N.º 1), estaba en pruebas.
A pesar de estar propulsado por hidrógeno y no
tener control del acelerador, la unidad podía desarrollar 250 kg de empuje.
Tras el éxito del HeS 1, von Ohain comenzó a trabajar
en una unidad más potente, el HeS 3b, que funcionaba con gasolina y estaba
equipado con un control del acelerador adecuado. También se comenzó a trabajar
en una estructura diseñada desde el principio para utilizar la potencia de un
motor a reacción.
El He
178 V1 tenía un fuselaje monocasco de metal remachado a ras, alas de madera y
tren de aterrizaje retráctil, pero para todas las pruebas con el He 178 Vl, el
tren de aterrizaje estaba fijado y los huecos de las ruedas cubiertos. Las
pruebas de rodaje con el prototipo, equipado con un HeS 3b, comenzaron el 24 de
agosto de 1939 y el 27 de agosto el avión realizó su primer vuelo desde Marienehe. Estos fueron los primeros vuelos
del avión a reacción en el mundo. El 1 de noviembre, el avión fue exhibido a
los funcionarios del RLM durante las pruebas de continuación. El He 178 V-1
realizó entonces alrededor de doce vuelos en total, realizados por el capitán
de avión Erich Warsitz.
Más tarde, el avión recibió un motor HeS 6 más
potente, alas con mayor envergadura y tren de aterrizaje retráctil. Esta
versión es designada por algunas fuentes como He 178 V-2.
El He 178 V-1 fue finalmente enviado al Museo
del Aire de Berlín, donde fue destruido, junto con un He 176, en un bombardeo
de 1943.
Especificaciones técnicas:
Longitud: 7,48 m. Envergadura: 7,20 m y 8,70 m
(28 ft4 in-He 178 V-2), altura: 2,10 m.
El kit
Se trata de una reedición del kit de Condor #C48002 del año 1994, hecha por Special Hobby #SH48178 en el año 2016.
Es un kit de edición limitada, o short run del
tipo multimedia, constando de tres planchas de plástico inyectado – dos gris
claro y una transparente – dos cabinas vacuformadas, una pequeña plancha de
fotograbados y un film para los instrumentos.
Al principio se ve muy llamativo todo por la
buena presentación del modelo, caja que se abre de costado, hojas de
instrucciones en color de papel encerado… hasta que se empieza a armar.
Las dos mitades del fuselaje están flexionadas hacia
afuera, hacen contacto ambas partes por la parte media y los extremos quedan
separados un buen espacio.
Trabajo
en piezas de alas. Las
dos mitades de alas tienen mucho espesor, tuve que recurrir a un pad de lija de
grano grueso y un minitorno.
La
maqueta trae una pieza tapón (indicada con la flecha) para que no se vean los pedales desde la toma de
aire.
Propuesta
de canal de aire con
una lámina metálica y pegamento epoxi de dos componentes.
Pieza A18 a la izquierda, y su modificación a la derecha.
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Primera
aproximación del canal de aire y vista de frente
Las
instrucciones mandan a pegar la pieza L2 en el piso de la cabina, y viendo las instrucciones del viejo kit de Condor, parece que manda a doblar
dicha pieza y ubicarla como consola lateral derecha.
Las piezas de la cabina costaron hacerlas entrar correctamente. Les agregué con láminas de plástico las cuadernas del fuselaje que están a la vista, al lado de los paneles laterales.
Pintado
del Interior de cabina con RLM02 de Vallejo.
Tablero
principal.
Interior
de cabina.
A la
salida de gases le reemplacé el cono con un pedazo de plástico estirado
previamente torneado.
Realice el remachado de todo el fuselaje y
empenajes, salvo las alas que eran de madera y las superficies de control, que eran
enteladas.
La fijación del tren de aterrizaje es bastante complicada, el primer prototipo voló con el tren abajo y un carenado en los pozos, para ello la pieza de la estructura pivotante de la pata del tren debería tener el eje de giro por dentro del fuselaje, tuve que hacer una cavidad con el minitorno para que dicha pieza cupiera.
Calado
de fuselaje para encastrar pieza de tren de aterrizaje y el mismo en posición.
Pintura
Las
partes metalizadas las pinté con lacas de Alclad II de aluminio, tonos más
oscuros con aluminio oscuro, con previa base de negro brillante de la misma
marca.
Imprimado con One Shot Primer de Ammo Mig, luego pintura gris RLM 02 de Mr. Color en todo el avión y el mismo de
02 pero de Vallejo en las superficies de control, para darle una mínima
variedad tonal. Luego apliqué láminas metálicas para simular el aluminio
pulido.
Piezas
listas para montaje final.
Marqué
las líneas de paneles y remaches con óleos negro y sepia. No quise insistir
mucho con el ensuciado, por que este avión hizo sólo 11 vuelos.
Modelo Terminado
Mas de la historia y kits disponibles del Heinkel He-178, aqui .
Muchas gracias por seguirnos y hasta el próximo artículo.
HANGAR 72
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